{"id":7006,"date":"2026-01-26T08:46:02","date_gmt":"2026-01-26T08:46:02","guid":{"rendered":"https:\/\/weldomachining.com\/?p=7006"},"modified":"2026-01-26T08:46:04","modified_gmt":"2026-01-26T08:46:04","slug":"automotive-cnc-machining-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/automotive-cnc-machining-cost\/","title":{"rendered":"Analyse compl\u00e8te du co\u00fbt de l'usinage CNC automobile"},"content":{"rendered":"

Dans l'industrie de la fabrication de pi\u00e8ces automobiles, le contr\u00f4le des co\u00fbts n'a jamais \u00e9t\u00e9 une simple activit\u00e9 d'achat, mais plut\u00f4t une question d'ing\u00e9nierie syst\u00e9matique. Qu'il s'agisse de pi\u00e8ces de ch\u00e2ssis, de bo\u00eetiers, d'arbres, de coussinets ou de pi\u00e8ces structurelles int\u00e9rieures en plastique, m\u00eame si une seule pi\u00e8ce est r\u00e9duite de seulement quelques centimes, cela se traduira par un \u00e9norme avantage en termes de co\u00fbts sur l'ensemble du cycle de vie du v\u00e9hicule.Usinage CNC<\/a>En raison de sa grande pr\u00e9cision, de sa bonne stabilit\u00e9 et de sa forte adaptabilit\u00e9, il est largement utilis\u00e9 pour la fabrication d'\u00e9chantillons, petit lot<\/a>La production de pi\u00e8ces automobiles en petites, moyennes et grandes s\u00e9ries. Cependant, de nombreux acheteurs et ing\u00e9nieurs constateront que des pi\u00e8ces apparemment similaires peuvent pr\u00e9senter des diff\u00e9rences de prix tr\u00e8s importantes entre les diff\u00e9rentes usines, et ce pour la bonne raison que le co\u00fbt de l'usinage CNC automobile n'est pas simplement \"heures de travail \u00d7 prix unitaire\" : Le co\u00fbt de l'usinage CNC automobile n'est pas simplement \"heures de travail \u00d7 prix unitaire\", mais un co\u00fbt global d\u00e9termin\u00e9 conjointement par la conception, le processus, la qualit\u00e9, les exigences de pr\u00e9cision et le syst\u00e8me d'\u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n

\"Co\u00fbt<\/figure>\n\n\n\n

Qu'est-ce que l'usinage CNC automobile ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L'usinage CNC de pi\u00e8ces automobiles est une m\u00e9thode de fabrication qui utilise des machines-outils CNC (centres d'usinage CNC, fraiseuses-tourneuses, tours CNC, etc.) pour effectuer un usinage de haute pr\u00e9cision et de grande r\u00e9gularit\u00e9 sur des pi\u00e8ces automobiles en m\u00e9tal ou en plastique technique.<\/p>\n\n\n\n

Les applications typiques sont les suivantes<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00e8ces structurelles du ch\u00e2ssis, supports, pi\u00e8ces de liaison<\/p>\n\n\n\n

Carters divers (carters de moteurs, carters de r\u00e9ducteurs, carters de pompes, etc.)<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00e8ces d'arbre, bagues, chemises, pi\u00e8ces de type manchon<\/p>\n\n\n\n

Cadres int\u00e9rieurs en plastique, pi\u00e8ces structurelles de soutien, boutons, poign\u00e9es<\/p>\n\n\n\n

Diverses surfaces de montage fonctionnelles, surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et pi\u00e8ces de surface d'accouplement<\/p>\n\n\n\n

Dans l'industrie automobile, l'usinage CNC consiste principalement \u00e0.. :<\/p>\n\n\n\n

Prototypage d'\u00e9chantillons, mont\u00e9e en puissance avant la production de masse, production de petits et moyens lots, usinage de surface d'interface de pr\u00e9cision et autres r\u00f4les cl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les structures sym\u00e9triques peuvent \u00eatre rapidement produites en Tournage CNC<\/a>. Les pi\u00e8ces \u00e0 structure complexe n\u00e9cessitent fraisage manuel <\/a>ou des machines CNC de pr\u00e9cision \u00e0 trois ou cinq axes pour le fraisage de pr\u00e9cision. Les pi\u00e8ces sym\u00e9triques telles que les pi\u00e8ces d'arbre, les douilles et les manchons ont une vitesse d'usinage nettement plus \u00e9lev\u00e9e que les pi\u00e8ces de forme de pr\u00e9cision frais\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Quels sont les \u00e9l\u00e9ments constitutifs du co\u00fbt de l'usinage CNC automobile ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A devis CNC de pi\u00e8ces automobiles professionnelles<\/a> comprend g\u00e9n\u00e9ralement les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n\n\n

Co\u00fbt de la programmation :<\/strong>
Des programmeurs professionnels \u00e9tablissent des programmes et des \u00e9tapes d'usinage en fonction des dessins re\u00e7us et des exigences dimensionnelles, ainsi que des notes sur le r\u00e9glage des param\u00e8tres d'usinage (marquage de la vitesse de la broche \/ de la vitesse d'avance \/ de la profondeur et de la vitesse de per\u00e7age).<\/p>\n\n\n\n

Co\u00fbt de la fixation et de l'outillage :<\/strong>
Les pi\u00e8ces pr\u00e9sentant des dimensions structurelles sp\u00e9ciales ou des mat\u00e9riaux plastiques techniques relativement souples doivent tenir compte des vibrations et des d\u00e9placements possibles pendant l'usinage. La plupart d'entre eux doivent fabriquer \u00e0 l'avance des montages correspondant \u00e0 la forme de l'usinage et aux exigences du mat\u00e9riau afin de garantir un fraisage en douceur.<\/p>\n\n\n\n

Co\u00fbt d'usinage de la machine :<\/strong>
Le fraisage simple face \u00e0 structure simple peut utiliser des fraiseuses manuelles pour un usinage rapide. Par rapport \u00e0 l'usinage CNC \u00e0 trois \/ quatre \/ cinq axes, cela permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le co\u00fbt d'usinage par unit\u00e9 de temps. Pour les pi\u00e8ces sym\u00e9triques de type douille, les tours peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour un usinage rapide. Les pi\u00e8ces structurelles complexes \u00e0 plusieurs faces n\u00e9cessitent un usinage CNC \u00e0 plusieurs axes pour un fraisage de pr\u00e9cision ou des processus de per\u00e7age et de taraudage.<\/p>\n\n\n\n

Co\u00fbt de l'outillage et de l'usure des outils :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La fonte, les alliages d'aluminium et d'autres m\u00e9taux peuvent \u00eatre usin\u00e9s \u00e0 l'aide de fraises en carbure diamant\u00e9es ou rev\u00eatues ; l'acier inoxydable, l'acier alli\u00e9, l'acier tremp\u00e9 et les alliages de titane n\u00e9cessitent le plus souvent des outils relativement co\u00fbteux tels que le carbure \u00e0 grain ultrafin. CBN <\/a>\/ Rev\u00eatement PCD<\/a> \/ outils c\u00e9ramiques pour le fraisage afin de compl\u00e9ter l'usinage.<\/p>\n\n\n\n

ABS <\/a>\/ PP \/ PE \/ POM <\/a>et d'autres mat\u00e9riaux peuvent utiliser des outils en carbure ordinaire relativement peu co\u00fbteux pour enlever l'exc\u00e8s de mat\u00e9riau ; PA \/ PC \/ PMMA \/ PEEK <\/a>\/ Les plastiques renforc\u00e9s de fibres de verre \/ PPS n\u00e9cessitent des outils en carbure \u00e0 ar\u00eate polie, en diamant ou en carbure rev\u00eatu de PCD pour surmonter efficacement les probl\u00e8mes d'usinage difficiles tels que le filage du mat\u00e9riau, la fusion facile, la fissuration facile, et une duret\u00e9 et une rigidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Co\u00fbt de l'inspection et de la qualit\u00e9 :<\/strong>
L'inspection par \u00e9chantillonnage permet de r\u00e9duire les d\u00e9lais et les co\u00fbts. L'inspection compl\u00e8te augmente consid\u00e9rablement le temps n\u00e9cessaire et le co\u00fbt augmente naturellement. Il est recommand\u00e9 d'adopter le contr\u00f4le par \u00e9chantillonnage et le contr\u00f4le des caract\u00e9ristiques cl\u00e9s, ce qui permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les co\u00fbts d'usinage.<\/p>\n\n\n\n

Gestion et co\u00fbt de fabrication :<\/strong>
Les parcs de syst\u00e8mes de traitement normalis\u00e9s n\u00e9cessitent une gestion syst\u00e9matique et normalis\u00e9e. Par rapport \u00e0 l'usinage CNC dans un petit atelier, le co\u00fbt est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9, mais il permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le taux de d\u00e9fauts et les litiges de production. Dans le m\u00eame temps, il existe un personnel d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la coordination et des services fiables tels que des r\u00e9unions, des ajustements et des optimisations \u00e0 distance, qui peuvent mieux contribuer \u00e0 l'usinage de pr\u00e9cision des pi\u00e8ces automobiles.<\/p>\n\n\n\n

Taux de d\u00e9faut et co\u00fbt du risque :<\/strong>
Les pi\u00e8ces pr\u00e9sentant des exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de tol\u00e9rance et de pr\u00e9cision d'usinage auront un taux de d\u00e9faut de 3-10% lors de l'inspection finale, de sorte que cette partie de la perte augmentera \u00e9galement le devis d'usinage. Il est possible d'am\u00e9liorer cette situation en faisant appel \u00e0 des ing\u00e9nieurs professionnels et fiables qui m\u00e8nent des discussions avant l'usinage et en \"assouplissant\" les exigences en mati\u00e8re de caract\u00e9ristiques d'usinage non essentielles.<\/p>\n\n\n\n

\"weldo<\/figure>\n\n\n\n

Comment le co\u00fbt de l'usinage CNC automobile est-il g\u00e9n\u00e9ralement calcul\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l'int\u00e9rieur de l'usine, la logique suivante est g\u00e9n\u00e9ralement adopt\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n

Co\u00fbt total = (temps de cycle de la machine \u00d7 taux horaire) + (main-d'\u0153uvre \/ temps auxiliaire) + (consommation d'outils) + (amortissement de l'outillage) + (co\u00fbt de la qualit\u00e9) + (co\u00fbt de gestion)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parmi eux :<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00e8ces simples : le co\u00fbt principal r\u00e9side dans le temps machine<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00e8ces complexes : le co\u00fbt principal r\u00e9side dans le nombre de r\u00e9glages, le temps de r\u00e9glage et le contr\u00f4le de la qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Petits lots : l'ing\u00e9nierie et l'amortissement des installations repr\u00e9sentent une part tr\u00e8s importante.<\/p>\n\n\n\n

Grands lots : le temps de cycle et la stabilit\u00e9 d\u00e9terminent le co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n

C'est aussi la raison pour laquelle :<\/p>\n\n\n\n

La diff\u00e9rence de prix unitaire entre 1 pi\u00e8ce, 100 pi\u00e8ces et 1000 pi\u00e8ces peut \u00eatre plusieurs fois, voire plus de dix fois.<\/p>\n\n\n\n

Sc\u00e9narios d'application courants de l'usinage CNC de pr\u00e9cision dans l'automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans l'industrie automobile, la CNC est principalement utilis\u00e9e pour les types de pi\u00e8ces suivants :<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de ch\u00e2ssis : supports, si\u00e8ges de montage, pi\u00e8ces structurelles de la direction<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me d'alimentation : bo\u00eetiers, couvercles d'extr\u00e9mit\u00e9, corps de pompe, pi\u00e8ces d'interface fonctionnelles<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de transmission : arbres, bagues, cannelures, chemises<\/p>\n\n\n\n

Nouvelles \u00e9nergies : bo\u00eetiers de moteurs, pi\u00e8ces structurelles de batteries, pi\u00e8ces de syst\u00e8mes de refroidissement<\/p>\n\n\n\n

Structures int\u00e9rieures : pi\u00e8ces de cadre en plastique, pi\u00e8ces de support, bases de montage<\/p>\n\n\n\n

Les caract\u00e9ristiques communes de ces pi\u00e8ces sont les suivantes<\/p>\n\n\n\n

Soit la structure est complexe, soit les exigences de pr\u00e9cision sont \u00e9lev\u00e9es, soit une coh\u00e9rence stable \u00e0 long terme est requise.<\/p>\n\n\n\n

Principaux facteurs influen\u00e7ant le co\u00fbt de l'usinage CNC automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Type de mat\u00e9riau (aluminium, acier, cuivre, acier inoxydable, fonte, plastique) :<\/strong>
L'aluminium, la fonte et les plastiques ordinaires tels que le POM et l'ABS ont des co\u00fbts moins \u00e9lev\u00e9s. Le laiton, le bronze, l'acier inoxydable, le PEEK, le PMMA, la fibre de verre, la fibre de carbone et d'autres plastiques techniques composites ont des co\u00fbts de mati\u00e8res premi\u00e8res plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Complexit\u00e9 structurelle (parois minces, cavit\u00e9s profondes, usinage sur plusieurs faces) :<\/strong>
Une \u00e9paisseur de paroi trop fine et des structures de cavit\u00e9s profondes et complexes entra\u00eenent facilement des fissures dans la pi\u00e8ce ou des probl\u00e8mes de d\u00e9faillance de l'outil. L'usinage sur plusieurs faces, sous pr\u00e9texte qu'il faut changer d'outils, entra\u00eene facilement des erreurs d'assemblage. La pi\u00e8ce peut \u00eatre divis\u00e9e en deux structures ou plus pour l'usinage, puis soud\u00e9e et assembl\u00e9e, ce qui peut consid\u00e9rablement am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de l'usinage et r\u00e9duire le taux de rebut.<\/p>\n\n\n\n

Exigences en mati\u00e8re de tol\u00e9rance et de tol\u00e9rance g\u00e9om\u00e9trique :<\/strong>
Des exigences de tol\u00e9rance excessivement \u00e9lev\u00e9es et des exigences de tol\u00e9rance g\u00e9om\u00e9trique inutiles pour les caract\u00e9ristiques n\u00e9cessitent un fonctionnement plus important de la machine-outil et augmentent facilement le taux de rebut. Il est possible de r\u00e9duire de mani\u00e8re appropri\u00e9e les exigences de tol\u00e9rance en mati\u00e8re de pr\u00e9cision d'usinage des trous de rainure non essentiels et d'autres caract\u00e9ristiques, d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 du travail et de r\u00e9duire le co\u00fbt de production par pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

Nombre d'installations et itin\u00e9raire du processus :<\/strong>
Essayez de minimiser les changements d'outils et les ajustements de la position de la pi\u00e8ce \u00e0 usiner. Les pi\u00e8ces simples sont usin\u00e9es rapidement sur des machines \u00e0 trois axes. Les pi\u00e8ces complexes \u00e0 plusieurs sections peuvent \u00eatre usin\u00e9es sur des machines \u00e0 quatre ou cinq axes. Parall\u00e8lement, apr\u00e8s l'usinage \u00e0 cinq axes des surfaces caract\u00e9ristiques, il est possible d'ajouter la d\u00e9coupe par \u00e9lectro\u00e9rosion \/ l'usinage \u00e0 trois axes pour enlever l'exc\u00e8s de mati\u00e8re, ce qui peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le temps d'usinage \u00e0 cinq axes, r\u00e9duire efficacement les co\u00fbts et am\u00e9liorer la finition de la surface de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

Taille du lot :<\/strong>
Le co\u00fbt d'usinage des \u00e9chantillons est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9lev\u00e9. Lorsque la quantit\u00e9 augmente, le co\u00fbt d'usinage par pi\u00e8ce peut \u00eatre consid\u00e9rablement r\u00e9duit.<\/p>\n\n\n\n

Niveau d'automatisation :<\/strong>
Des machines d'usinage efficaces et pr\u00e9cises peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement le temps d'intervention manuelle, garantir efficacement la finition de la surface des pi\u00e8ces automobiles et r\u00e9duire raisonnablement la participation manuelle au processus d'usinage, ce qui permet de mieux r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n

Exigences du syst\u00e8me de qualit\u00e9 :<\/strong>
Les certificats de certification ISO et d'autres syst\u00e8mes de qualit\u00e9, combin\u00e9s aux grades de tol\u00e9rance couramment utilis\u00e9s dans l'industrie pour l'usinage, permettent de bien contr\u00f4ler le co\u00fbt des pi\u00e8ces automobiles.<\/p>\n\n\n\n

\"Centre<\/figure>\n\n\n\n

10 m\u00e9thodes pratiques pour r\u00e9duire les co\u00fbts d'usinage CNC dans l'industrie automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Prendre en compte la DFM (manufacturabilit\u00e9) au stade de la conception<\/p>\n\n\n\n

\u00c9viter les tol\u00e9rances de tr\u00e8s haute pr\u00e9cision inutiles<\/p>\n\n\n\n

\u00c9viter les structures co\u00fbteuses telles que les fentes \u00e9troites et profondes, les cavit\u00e9s profondes, les petits coins R<\/p>\n\n\n\n

Utiliser des mat\u00e9riaux conventionnels et des sp\u00e9cifications d'outils courantes<\/p>\n\n\n\n

Combiner raisonnablement les processus de fraisage, de tournage et d'\u00e9lectro\u00e9rosion pour r\u00e9duire le nombre d'op\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n

Essayer d'unifier les points de r\u00e9f\u00e9rence et de r\u00e9duire les co\u00fbts de contr\u00f4le de la cha\u00eene de tol\u00e9rance<\/p>\n\n\n\n

Augmenter raisonnablement la taille des lots pour diluer le co\u00fbt de la production d'une seule pi\u00e8ce et de la personnalisation des montages.<\/p>\n\n\n\n

Envisager l'usinage automatis\u00e9 pour les pi\u00e8ces matures<\/p>\n\n\n\n

\u00c9viter les modifications fr\u00e9quentes des param\u00e8tres de conception<\/p>\n\n\n\n

Permettre au fabricant d'usinage de participer tr\u00e8s t\u00f4t \u00e0 l'optimisation du processus et \u00e0 la simplification du programme d'usinage<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9alit\u00e9, 30%-70% du co\u00fbt d'usinage de nombreuses pi\u00e8ces est en fait \"con\u00e7u\".<\/p>\n\n\n\n

Comment choisir un fournisseur de services d'usinage CNC automobile rentable ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un fournisseur qualifi\u00e9 de pi\u00e8ces automobiles \u00e0 commande num\u00e9rique doit avoir<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 d'ing\u00e9nierie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00catre capable de comprendre la relation fonctionnelle qui sous-tend les dessins : \u00eatre capable de comprendre les caract\u00e9ristiques fonctionnelles auxquelles les clients s'int\u00e9ressent,<\/p>\n\n\n\n

\u00catre capable de proposer des suggestions de DFM et d'optimisation des co\u00fbts, et de communiquer et d'optimiser \u00e0 temps les zones difficiles \u00e0 usiner.<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 de l'\u00e9quipement<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Configuration raisonnable des processus 3 axes \/ 4 axes \/ 5 axes \/ fraisage-tournage \/ EDM \/ rectification CNC et autres processus<\/p>\n\n\n\n

Il est pr\u00e9f\u00e9rable d'avoir une exp\u00e9rience de l'automatisation ou de l'usinage par lots, afin d'\u00e9viter que vos pi\u00e8ces automobiles ne soient transf\u00e9r\u00e9es et trait\u00e9es dans plusieurs usines, ce qui entra\u00eenerait des pertes inattendues et augmenterait le co\u00fbt du temps d'usinage.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de qualit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avoir au moins : ISO9001 \/ IATF16949<\/p>\n\n\n\n

Avoir de l'exp\u00e9rience en mati\u00e8re de PPAP, CPK, SPC<\/p>\n\n\n\n

Logique des co\u00fbts<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le devis n'est pas al\u00e9atoire, il permet d'expliquer la composition des co\u00fbts et d'interpr\u00e9ter grossi\u00e8rement le co\u00fbt d'usinage des caract\u00e9ristiques de l'usinage.<\/p>\n\n\n\n

Peut fournir des pistes de r\u00e9duction des co\u00fbts et des suggestions de conception optimis\u00e9e en fonction de l'\u00e9volution de la taille des lots.<\/p>\n\n\n\n

Exp\u00e9rience dans l'industrie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il est pr\u00e9f\u00e9rable d'avoir fait des pi\u00e8ces de ch\u00e2ssis \/ bo\u00eetiers \/ arbres \/ pi\u00e8ces structurelles \/ blocs moteurs<\/p>\n\n\n\n

Comprendre le rythme et les r\u00e8gles de mont\u00e9e en puissance des projets automobiles<\/p>\n\n\n\n

\"Salle
Salle d'usinage CNC 3 4 axes <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusion<\/h2>\n\n\n\n

Usinage CNC automobile<\/a> Le co\u00fbt de fabrication n'est jamais une simple question de n\u00e9gociation de prix, mais le r\u00e9sultat de d\u00e9cisions d'ing\u00e9nierie syst\u00e9matiques. Depuis la conception de la pi\u00e8ce, la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux, la complexit\u00e9 structurelle, la d\u00e9finition des tol\u00e9rances, la planification des processus, la configuration des \u00e9quipements jusqu'\u00e0 la capacit\u00e9 des fournisseurs, chaque \u00e9tape d\u00e9termine directement le co\u00fbt de fabrication final. Dans la pratique, 30% \u00e0 70% du co\u00fbt d'usinage sont d\u00e9j\u00e0 \"int\u00e9gr\u00e9s\" d\u00e8s le d\u00e9but. Ce n'est qu'en combinant une bonne conception, une planification ad\u00e9quate des processus, des syst\u00e8mes de fabrication stables et des fournisseurs comp\u00e9tents que les entreprises peuvent parvenir \u00e0 une optimisation durable des co\u00fbts \u00e0 long terme plut\u00f4t qu'\u00e0 une r\u00e9duction des prix \u00e0 court terme.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In the automotive parts manufacturing industry, cost control has never been merely a purchasing activity, but rather a systematic engineering issue. Whether it is chassis parts, housings, shafts, bushings, or plastic interior structural parts, even if a single part is reduced by only a few cents, it will be amplified into a huge cost advantage […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5174,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-7006","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7006"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7009,"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7006\/revisions\/7009"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/weldomachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}