En el mecanizado y el diseño de nuevos productos, la elección del acero influye directamente en la resistencia de las piezas, la dificultad de mecanizado, la vida útil y el coste de fabricación. Para ayudar a los ingenieros, compradores y diseñadores de productos a comprender mejor el comportamiento del acero, este artículo explica indicadores clave de resistencia, como la resistencia a la tracción, el límite elástico y la resistencia a la fatiga, al tiempo que analiza los tipos de acero más comunes y las aplicaciones típicas de los componentes. Ofrece una referencia práctica para la selección de materiales y la planificación de los procesos de mecanizado.
Tipo de resistencia del acero
Límite elástico del acero
El límite elástico del acero se refiere a la tensión a la que el acero comienza a sufrir una deformación plástica evidente, lo que significa que se inicia una deformación permanente. Refleja la capacidad del acero para resistir la deformación y suele calcularse como σy = Fy / A0, donde Fy es la carga de fluencia y A0 es el área de la sección transversal original. La unidad habitual es MPa o N/mm².
En general, la tensión de cálculo debe mantenerse por debajo del límite elástico para evitar deformaciones permanentes por flexión, tracción o compresión durante el servicio. En el caso de los aceros inoxidables o los aceros de alta resistencia que no presentan un límite elástico definido, el Resistencia a la prueba 0,2%, Rp0,2, se suele utilizar para indicar el límite elástico.
Factores que influyen:
Elementos como el carbono, el manganeso y el silicio pueden disolverse en la red cristalina y provocar una distorsión de la misma, lo que mejora el límite elástico del acero mediante el endurecimiento por solución sólida;
Los elementos de microaleación, como el niobio, el vanadio y el titanio, pueden formar finas partículas de carburo o nitruro, fijar dislocaciones e inhibir el crecimiento de los granos, lo que aumenta aún más la resistencia.
Por el contrario, los elementos impuros, como el fósforo y el azufre, tienden a segregarse en los límites de grano o a formar inclusiones, lo que debilita la unión entre los límites de grano, aumenta la fragilidad y reduce la capacidad de soportar cargas de forma estable del acero en condiciones reales de uso.
Resistencia a la tracción del acero
La resistencia a la tracción se refiere a la tensión máxima que el acero puede soportar antes de romperse en un ensayo de tracción estándar, y suele calcularse como σb = Fmáx / A0, donde Fmáx es la carga máxima de tracción y A0 es el área de la sección transversal original. La unidad habitual es MPa o N/mm². A veces también se denomina resistencia máxima a la tracción del acero. Marca el punto crítico en el que el material pasa de una deformación plástica uniforme a una deformación localizada, o estrechamiento, y representa el límite máximo de resistencia del material bajo una carga estática de tracción.
Factores que influyen en la resistencia a la tracción del acero:
Un aumento adecuado del contenido de carbono puede mejorar la resistencia a la tracción, pero un contenido excesivamente alto reduce la ductilidad y la tenacidad, y puede incluso hacer que el acero se vuelva frágil, lo que provoca una disminución de las prestaciones a la tracción.
Los elementos de aleación, como el manganeso, el silicio, el cromo, el molibdeno y el vanadio, pueden reforzar la matriz de acero mediante el endurecimiento por solución sólida, el endurecimiento por carburos y el refinamiento del grano;
El níquel también puede mejorar la resistencia al tiempo que mantiene una buena ductilidad, y el nitrógeno aporta un importante efecto de refuerzo por solución sólida intersticial en el acero inoxidable dúplex.
Por el contrario, las impurezas nocivas, como el azufre, el fósforo y el oxígeno, tienden a formar inclusiones o a provocar segregación en los límites de grano, lo que debilita la continuidad y la tenacidad del material y reduce la resistencia a la tracción real del acero.
Resistencia al corte del acero
La resistencia al cizallamiento del acero se refiere al valor máximo de tensión al que el acero resiste el deslizamiento relativo, la deformación por cizallamiento o la rotura por cizallamiento entre secciones adyacentes sometidas a una fuerza de cizallamiento, y suele calcularse como τ = F / A, donde F es la fuerza de cizallamiento y A es el área de corte. La unidad habitual es MPa o N/mm². Se trata de un indicador importante para evaluar la capacidad de carga de los elementos sometidos a esfuerzo de corte, como pernos, remaches, pasadores, soldaduras y placas de unión.
Factores que influyen en la resistencia al corte del acero:
El aumento del contenido de carbono puede mejorar indirectamente su capacidad para resistir la rotura por cizallamiento;
Los elementos de aleación, como el manganeso, el cromo y el molibdeno, pueden mejorar la resistencia al cizallamiento mediante el endurecimiento por solución sólida, el refinamiento del grano y una mayor estabilidad microestructural.
Sin embargo, las impurezas nocivas, como el fósforo y el azufre, pueden formar fácilmente inclusiones frágiles o debilitar la unión entre los límites de grano, lo que hace que el acero sea más propenso a agrietarse o a sufrir roturas frágiles bajo cargas de cizallamiento y reduce su resistencia al cizallamiento y su tenacidad.
Resistencia a la fatiga del acero
“La ”resistencia a la fatiga» no es una propiedad mecánica independiente estándar. Viene determinada tanto por la resistencia a la rotura por fluencia como por la resistencia a la fatiga, que en conjunto definen la vida útil segura del acero en condiciones de funcionamiento a largo plazo. Dado que no se trata de un único valor fijo, suele evaluarse mediante la tensión de rotura por fluencia o la resistencia a la fatiga, que se expresan habitualmente como σ = F / A0 o amplitud de tensión σa = (σmáx – σmín) / 2, con unidades de MPa o N/mm².
Resistencia a la rotura por fluencia:
Se refiere al valor máximo de tensión que el acero puede soportar sin romperse tras un periodo determinado a una temperatura elevada y bajo una tensión de tracción constante, normalmente 100 000 horas, es decir, unos 11,4 años. Refleja principalmente la resistencia del material a la rotura por fluencia.
Factores que influyen en la resistencia a la rotura por fluencia del acero:
Elementos como el cromo, el molibdeno, el vanadio, el niobio y el tungsteno pueden mejorar la estabilidad microestructural y la resistencia a la fluencia del acero a altas temperaturas mediante el endurecimiento por solución sólida, el endurecimiento por precipitación y la formación de carburos o nitruros estables; por su parte, las inclusiones de impurezas como el fósforo y el azufre pueden convertirse fácilmente en focos de fisuración a altas temperaturas y reducir la resistencia a la rotura por fluencia.
Resistencia a la fatiga del acero
Se refiere al valor máximo de tensión que el acero puede soportar bajo una tensión cíclica alterna durante un número infinito de ciclos —normalmente 10^7 ciclos— sin fracturarse. En el caso de los materiales que no presentan un límite de fatiga claro, se refiere a la tensión a la que no se produce la fractura tras un número determinado de ciclos, como por ejemplo 10^7 ciclos.
Factores que influyen:
El carbono y los elementos de aleación, como el Mn, el Cr, el Mo y el V, pueden mejorar la resistencia a la fatiga mediante mecanismos como el endurecimiento por solución sólida y el endurecimiento por grano fino. Sin embargo, las inclusiones no metálicas, como los óxidos y los sulfuros, pueden constituir focos de concentración de tensiones internas y favorecer la iniciación de grietas por fatiga, por lo que el acero de alta pureza resulta más adecuado para mejorar el comportamiento frente a la fatiga.
Resistencia a la fractura del acero
La resistencia a la fractura se refiere al valor de la tensión correspondiente al instante de la fractura durante un ensayo de tracción, lo que indica la capacidad máxima de carga del material antes de la rotura definitiva. Es la tensión a la que la probeta se rompe realmente. En el caso de los aceros dúctiles, como el acero con bajo contenido en carbono, se produce un estrechamiento antes de la fractura, por lo que la resistencia a la fractura desde el punto de vista técnico suele ser inferior a la resistencia a la tracción; en el caso de los aceros más frágiles, la resistencia a la fractura suele estar relativamente cerca de la resistencia a la tracción.
Factores que influyen:
Un aumento del contenido de carbono suele mejorar la resistencia, pero reduce la ductilidad y la tenacidad; los elementos de aleación, como el manganeso y el níquel, contribuyen a mejorar la tenacidad, mientras que el fósforo, el azufre y las inclusiones no metálicas, como los óxidos y los sulfuros, pueden provocar fácilmente segregación en los límites de grano o constituir focos de fisuración, lo que debilita significativamente la resistencia a la fractura.
Resistencia a la compresión del acero
La resistencia a la compresión se refiere a la tensión máxima que el acero puede soportar bajo una carga de compresión antes de que se produzca la rotura, el pandeo o una deformación plástica excesiva. Normalmente se calcula como σc = Fmáx / A0, donde Fmáx es la carga máxima de compresión y A0 es el área de la sección transversal original, con unidades de MPa o N/mm². En el caso de materiales dúctiles como el acero, suele provocar una deformación plástica o un abombamiento, en lugar de una fractura repentina, y su resistencia al aplastamiento suele ser similar o ligeramente superior a su resistencia a la tracción.
Factores que influyen:
Aumentar el contenido de carbono puede mejorar la resistencia a la compresión del acero, pero reduce la ductilidad y la tenacidad; los elementos de aleación, como el manganeso, silicio, cromo y molibdeno pueden reforzar la matriz mediante el endurecimiento por solución sólida o la formación de carburos, mientras que las impurezas e inclusiones, como el fósforo y el azufre, pueden dañar la continuidad del material y debilitar la resistencia a la compresión.
Tabla comparativa resumida
| Nombre del parámetro | Definición básica | Importancia principal desde el punto de vista de la ingeniería |
| límite elástico | Tensión crítica a partir de la cual comienza la deformación plástica | Fundamentos de diseño para evitar la deformación estructural permanente |
| Resistencia a la tracción | Tensión máxima antes de la rotura por tracción | Capacidad máxima de carga y margen de seguridad del material |
| Resistencia al corte | Tensión de cizallamiento máxima que resiste la rotura por deslizamiento por cizallamiento | Fundamentos de diseño para conectores y componentes resistentes al cizallamiento |
| Resistencia y fuerza | Capacidad para resistir el fallo bajo cargas cíclicas (lo que suele referirse a la resistencia a la fatiga) | Cálculo de la vida útil de los componentes sometidos a vibraciones y cargas alternas |
| Resistencia a la fractura | Capacidad para resistir la propagación de grietas (lo que suele referirse a la tenacidad a la fractura) | Evaluación de la seguridad frente a la fractura frágil en estructuras con defectos |
| Resistencia a la compresión | Tensión máxima de compresión antes de la rotura bajo compresión | Fundamentos de diseño para elementos sometidos a compresión, como pilares y cimientos |
Tipos de acero habituales para el mecanizado
Acero estructural
El acero estructural es un acero para ingeniería compuesto por hierro y carbono, con una resistencia, ductilidad y conformabilidad específicas. Se utiliza principalmente para elementos de construcción que soportan cargas, piezas mecánicas y elementos estructurales de ingeniería. Su requisito fundamental es una buena capacidad de carga, sin dejar de tener en cuenta la tenacidad, la soldabilidad y la maquinabilidad. Se suele dividir en acero estructural al carbono y acero estructural aleado.
Acero A36
El límite elástico de Acero A36 es ≥250 MPa. Cuando el espesor de una chapa de acero A36 es >203 mm, el límite elástico requerido es ≥220 MPa. Pertenece a la categoría de aceros estructurales de resistencia ordinaria. Para zonas críticas de soporte de carga sometidas a alta resistencia, alta presión, altas temperaturas, cargas pesadas o bajas temperaturas, deben tenerse en cuenta aceros como el A572 y el A588.
La resistencia a la tracción del acero A36 es de 400-550 MPa, lo que permite satisfacer las necesidades de soporte de carga de estructuras de construcción generales, soportes, placas de base, conectores y piezas estructurales mecánicas comunes.
No existe un valor normalizado especificado directamente para la resistencia al corte del acero A36. En la práctica de la ingeniería, suele estimarse en 0,6 veces la resistencia a la tracción, es decir, entre 240 y 330 MPa aproximadamente.
Acero A992
El límite elástico del acero A992 es ≥345 MPa, lo que lo convierte en un acero estructural de resistencia media a alta. En comparación con el A36, el A992 ofrece una mayor capacidad de carga y una mejor relación entre resistencia y tenacidad, por lo que se utiliza habitualmente en elementos portantes como vigas de edificios, columnas de acero, estructuras de puentes y bastidores para cargas pesadas.
La resistencia a la tracción del acero A992 suele situarse entre 450 y 620 MPa. Presenta una buena resistencia a la deformación bajo cargas de tracción, compresión y flexión. El acero A992 se utiliza habitualmente en la construcción de estructuras de acero para la edificación y la ingeniería que requieren resistencia, soldabilidad y estabilidad estructural.
Acero al carbono
El acero al carbono es una aleación de hierro y carbono compuesta principalmente por hierro y carbono, sin la adición intencionada de otros elementos de aleación. Su contenido en carbono se sitúa generalmente entre 0,02% y 2,11%. Las propiedades del material pueden ajustarse mediante el contenido de carbono y los procesos de tratamiento térmico. Se divide en tres categorías: acero de bajo contenido en carbono, acero de contenido medio en carbono y acero de alto contenido en carbono.
Acero 1018
El límite elástico del acero dulce 1018 es ≥210 MPa, unos 30 ksi, con un rango real de aproximadamente 210-275 MPa. En estado de trefilado en frío (C1018), el límite elástico puede aumentar hasta 370 MPa, unos 53 ksi, o más. Tras tratamientos térmicos como el temple y el revenido, la resistencia puede mejorarse aún más, aunque esto suele ir en detrimento de cierta ductilidad y conformabilidad. El acero 1018 ofrece buena soldabilidad, conformabilidad en frío y maquinabilidad, más que una alta resistencia, y es adecuado para piezas mecánicas comunes como ejes, pasadores, pernos y piezas en bruto para engranajes.
La resistencia a la tracción del acero dulce 1018 es de aproximadamente 370-440 MPa. En estado de trefilado en frío, debido al endurecimiento por deformación, la resistencia a la tracción puede aumentar hasta 440-540 MPa o más.
Acero 1045
La resistencia a la tracción del acero 1045 es de aproximadamente 570-700 MPa, y el límite elástico del acero 1045 es de aproximadamente 310-530 MPa.
, dependiendo de las condiciones del proceso, como el laminado en caliente, la normalización, el trefilado en frío o el temple y revenido. El 1045 es un acero de contenido medio en carbono con una resistencia, dureza y resistencia al desgaste relativamente elevadas. Se utiliza habitualmente para piezas mecánicas sometidas a cargas o que deben ser resistentes al desgaste, como ejes, engranajes, bielas, cigüeñales, pasadores, pernos, manguitos y accesorios de utillaje. Tras un tratamiento de temple, revenido o temple y revenido, el equilibrio general entre resistencia, tenacidad y resistencia al desgaste puede mejorarse aún más, lo que lo hace adecuado para piezas estructurales sometidas a cargas medias y componentes de transmisión.
Acero de Aleación
El acero aleado se fabrica añadiendo de forma intencionada elementos como el cromo, el níquel, el molibdeno, el vanadio, el titanio, el niobio, el tungsteno y el boro al acero al carbono, con el fin de mejorar su resistencia, dureza, tenacidad, resistencia al desgaste, templabilidad, resistencia a la corrosión o comportamiento a altas temperaturas. Se utiliza habitualmente para piezas de alto rendimiento o componentes estructurales, como engranajes, ejes, bielas, puentes, herramientas de corte, moldes, acero inoxidable, acero resistente al calor y acero resistente al desgaste.
Acero 4140
acero 4140 Tiene un límite elástico de aproximadamente 415 MPa en estado recocido o normalizado, y este valor puede aumentarse hasta 930-1100 MPa o más tras el templado y el revenido. Se trata de un acero templado y revenido de alta resistencia perteneciente a la familia de los aceros aleados al cromo-molibdeno de contenido medio en carbono. Gracias a su excelente templabilidad, su alta resistencia y su buen equilibrio de tenacidad, el acero 4140 se utiliza habitualmente para engranajes, ejes, bielas, pernos, ejes de transmisión, cigüeñales, juntas de tubos de perforación, componentes de hebillas de acero de alta resistencia y otras piezas mecánicas sometidas a cargas elevadas.
La resistencia a la tracción del acero 4140 en estado recocido o normalizado suele situarse entre 655 y 750 MPa. Tras el temple y el revenido, puede aumentar hasta los 1080-1200 MPa o más, cumpliendo así los requisitos de condiciones de funcionamiento que implican una elevada capacidad de carga, cargas de impacto y tensiones de fatiga.
Acero 4130
El límite elástico del acero 4130 en estado recocido o normalizado suele ser de unos 415 MPa. Tras el temple y el revenido, puede aumentar hasta 785-930 MPa o más, lo que lo convierte en un acero de alta resistencia dentro de la gama de aceros estructurales de aleación de cromo-molibdeno de contenido medio en carbono. Gracias a su límite elástico relativamente alto, su buena tenacidad y su templabilidad, el acero 4130 es adecuado para la fabricación de engranajes, ejes, bielas, pernos, bastidores, tubos para aeronaves y piezas mecánicas sometidas a cargas de fatiga, especialmente componentes estructurales que requieren un equilibrio entre resistencia, tenacidad y diseño ligero.
La resistencia a la tracción del acero 4130 en estado recocido o normalizado suele ser inferior a unos 590 MPa. Tras el temple y el revenido, puede aumentar hasta 930-1000 MPa o más, lo que lo hace adecuado para componentes estructurales mecánicos y aeroespaciales con altos requisitos de resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y fiabilidad estructural.
Acero inoxidable
Acero inoxidable 304
Tras el tratamiento de solubilización o el recocido, el acero inoxidable 304 presenta un límite elástico superior a 205 MPa, y su resistencia a la tracción oscila entre 515 y 750 MPa. Tras un trabajo en frío, como el laminado en frío o el trefilado en frío, el límite elástico puede aumentar hasta superar los 515 MPa, y la resistencia a la tracción puede alcanzar más de 800 MPa. El 304 es un acero inoxidable austenítico de resistencia media, buena resistencia a la corrosión, alta ductilidad y gran soldabilidad. Es adecuado para tuberías de productos químicos, equipos alimentarios, dispositivos médicos, elementos de fijación como pernos y tuercas, piezas de chapa, piezas estructurales decorativas y piezas generales resistentes a la corrosión.
ACERO INOXIDABLE 316
El límite elástico del acero inoxidable 316, en estado de tratamiento de solución o recocido, suele ser ≥205 MPa, lo que lo convierte en un acero inoxidable austenítico de resistencia media a baja. Es resistente a la corrosión, fácil de soldar y muy dúctil, y resulta adecuado para tuberías de productos químicos, válvulas, cuerpos de bombas, bridas, elementos de fijación, equipos alimentarios, dispositivos médicos y piezas marinas. Tras el trabajo en frío, su límite elástico puede alcanzar ≥515 MPa, lo que lo hace adecuado para piezas resistentes a la corrosión con mayores requisitos de resistencia a la deformación.
Procesos habituales de mecanizado del acero
1. Girar
El torneado es un proceso de corte en el que la pieza de trabajo gira mientras la herramienta de torneado avanza hacia ella. Es adecuado para el mecanizado de piezas de acero rotacionales, como ejes, discos y manguitos. Ofrece una alta eficiencia y un bajo coste, y permite garantizar la coaxialidad, la perpendicularidad y la precisión de las superficies cilíndricas.
2. Fresado
El fresado consiste en eliminar material mediante una fresa giratoria y resulta adecuado para mecanizar planos, ranuras, escalones, contornos y estructuras complejas. Se utiliza habitualmente para soportes, bases, piezas estructurales y piezas de acero de forma irregular.
3. Perforación
El taladrado se utiliza principalmente para realizar orificios en acero, normalmente con una broca helicoidal con avance axial. Dado que la evacuación de virutas, la disipación del calor y la rigidez de la herramienta son limitadas, los orificios profundos o de gran diámetro suelen requerir taladrado por etapas, escariado o un acabado posterior.
4. Aburrido
El mandrinado amplía y corrige un orificio ya existente para mejorar la precisión dimensional y la calidad de la superficie del mismo. Es adecuado para el mecanizado de orificios grandes, orificios de precisión y elementos de orificios internos en piezas como carcasas, bases de máquinas y soportes.
5. Molienda
El rectificado utiliza granos abrasivos en una muela para dar acabado a la superficie de las piezas de acero, lo que permite obtener una alta precisión dimensional y una baja rugosidad superficial. Se utiliza habitualmente para el mecanizado de acero templado, acero resistente al calor, rodamientos, calibres y piezas de precisión.
6. Cepillado
Las cepilladoras realizan cepillados o ranuras mediante el movimiento lineal alternativo de la herramienta y la pieza de trabajo. Se trata de un equipo sencillo y versátil, pero su rendimiento es relativamente bajo, por lo que resulta adecuado para el mecanizado de piezas individuales, lotes pequeños o grandes superficies planas de acero.
7. Brochado
El brochado utiliza una brocha de múltiples dientes para eliminar material de forma continua en una sola pasada, lo que permite alcanzar rápidamente una buena precisión dimensional y calidad superficial. Es adecuado para el mecanizado a gran escala de orificios internos, chaveteros, planos y superficies perfiladas, pero el coste de la herramienta es relativamente elevado.
8. Serrado
El serrado se utiliza para el corte, el recorte o el ranurado del acero, y es un proceso de preparación habitual previo al mecanizado. Durante el mecanizado, deben seleccionarse la forma adecuada de los dientes de la hoja de sierra y los parámetros correspondientes en función de la dureza del material, el espesor de la sección y la eficiencia de corte.
9. Corte por electroerosión y corte por hilo
Este proceso utiliza descargas eléctricas pulsadas para cortar o eliminar metal y es un método de mecanizado sin contacto adecuado para aceros de alta dureza o difíciles de cortar. Permite mecanizar contornos complejos, moldes de precisión y piezas con formas especiales, pero hay que prestar atención a las zonas afectadas por el calor en la superficie y al riesgo de microfisuras.
¿Qué son los aceros de ultra alta resistencia?
El acero de ultra alta resistencia suele referirse al acero aleado con un límite elástico superior a 1380 MPa o una resistencia a la tracción superior a 1470 MPa.
Los aceros de resistencia ultraalta pueden clasificarse en diversos tipos según sus sistemas de composición y sus mecanismos de endurecimiento. Entre los aceros de baja aleación y resistencia ultraalta más comunes se encuentran el AISI 4340, el 300M, el acero Eglin y otros. Entre ellos, el AISI 4340 es un acero clásico de baja aleación y resistencia ultraalta que se utiliza ampliamente en componentes sometidos a cargas elevadas, como los trenes de aterrizaje de aviones y los ejes de los motores.
Aceros de resistencia ultraalta con endurecimiento secundario, tales como HY-180, AF1410 y AerMet 100 presentan una elevada resistencia mecánica, una gran tenacidad y una excelente resistencia a la fatiga, y se utilizan habitualmente en los trenes de aterrizaje de los aviones de combate, en piezas de motores aeronáuticos y en los ganchos de frenado de los portaaviones.
Los aceros martensíticos de alta resistencia, como el 18Ni, el T250 y el T300, alcanzan una elevada resistencia mediante el endurecimiento por precipitación y se utilizan habitualmente en carcasas de motores de cohetes y piezas estructurales aeroespaciales.
Entre los aceros de resistencia ultraalta que se utilizan habitualmente en el sector de la automoción se encuentra el acero al boro 22MnB5. Tras el conformado en caliente, su resistencia a la tracción puede alcanzar los 1500-2000 MPa, y se utiliza principalmente para piezas estructurales de seguridad de los vehículos, como los pilares A y B y las barras anticolisión.
¿Cómo influye la resistencia del acero en el coste del mecanizado?
Cuanto mayor es la resistencia del acero, mayor es la fuerza de corte necesaria durante el mecanizado. Esto impone mayores exigencias al rendimiento de la herramienta, a la rigidez de la máquina y a la precisión del mecanizado, lo que a menudo provoca un desgaste más rápido de la herramienta, una menor eficiencia y unos costes de fabricación más elevados. Por lo tanto, a la hora de seleccionar el acero se deben tener en cuenta no solo la resistencia y el rendimiento en servicio, sino también la maquinabilidad y el coste total de producción.
En general, el acero inoxidable, el acero aleado y el acero con alto contenido en carbono tienen unos costes de mecanizado más elevados; el acero con contenido medio en carbono se sitúa en un nivel moderado; mientras que el acero con bajo contenido en carbono, el hierro fundido y el acero galvanizado suelen tener unos costes de mecanizado relativamente más bajos. No obstante, el coste real sigue dependiendo de las especificaciones del material, la estructura de la pieza, el proceso de mecanizado y la capacidad de los equipos.
Resumen:
Lo anterior abarca los conocimientos fundamentales relacionados con la resistencia del acero, centrándose principalmente en los diferentes tipos de acero y en las categorías de resistencia que suelen tenerse en cuenta en la fabricación de ingeniería. Si quieres saber más, o si te surgen problemas durante mecanizado del acero, Puedes ponerte en contacto con los ingenieros en Mecanizado Weldo para asistencia en el diseño DFM y estimación de costes de mecanizado.
