L'alliage d'aluminium 5083 allie une résistance relativement élevée, une bonne soudabilité, une ténacité à basse température et une résistance à la corrosion par l'eau de mer. Il est largement utilisé dans la construction navale, les réservoirs de stockage, les véhicules ferroviaires, les équipements cryogéniques et les composants structurels industriels. Il peut être usiné par fraisage, tournage, perçage et taraudage sur machine à commande numérique (CNC), mais son usinabilité est généralement inférieure à celle de 6061-T6. Les aciers à tempérament plus tendre sont plus sujets à l'adhérence de l'outil, à la formation de copeaux longs, de bavures et à la déformation due à l'usinage.
Cet article présente la composition chimique, les états de traitement courants, les propriétés mécaniques, les méthodes d'usinage CNC, les défis de fabrication, les finitions de surface et les applications de l'alliage d'aluminium 5083, afin d'aider les concepteurs et les responsables des achats à choisir le matériau et la solution d'usinage adaptés.
Qu'est-ce que l'aluminium 5083 ?
Le 5083 est un alliage d'aluminium corroyé de la série 5xxx dont le magnésium est le principal élément d'alliage, aux côtés du manganèse et du chrome. Il s'agit d'un alliage d'aluminium non traitable thermiquement qui ne peut pas être renforcé par vieillissement T6. Ses propriétés requises sont principalement obtenues grâce au renforcement par solution solide de magnésium, à l'écrouissage et à la stabilisation.
Parmi les désignations courantes de ces matériaux, on trouve notamment l'AA 5083, UNS A95083, FR AW-5083, et AlMg4,5Mn0,7. Les exigences relatives à la composition chimique, aux propriétés mécaniques et aux dimensions du produit peuvent varier légèrement d'une norme à l'autre. Par conséquent, il convient de préciser, lors de l'approvisionnement, la norme applicable au matériau, la forme du produit, l'état de trempe et l'épaisseur, plutôt que de se contenter d'identifier le matériau par la seule référence “ 5083 ”.”
Composition chimique de l'aluminium 5083
Le magnésium est le principal responsable de la résistance mécanique de l'alliage 5083, tandis que le manganèse et le chrome contribuent à améliorer la résistance mécanique, la stabilité microstructurale et les performances de soudage. La teneur en cuivre et en autres éléments d'impureté doit être strictement contrôlée afin de préserver la résistance à la corrosion du matériau.
| Élément | Contenu type | Effet principal |
| Aluminium (Al) | Équilibre | Constitue la matrice de l'alliage |
| Magnésium (Mg) | 4.0%–4.9% | Améliore la résistance mécanique, la résistance à la corrosion et les performances de soudage |
| Manganèse (Mn) | 0.40%–1.00% | Augmente la résistance et améliore la stabilité microstructurale |
| Chrome (Cr) | 0.05%–0.25% | Empêche la recristallisation et contrôle la structure granulaire |
| Silicium (Si) | ≤0.40% | Présent sous forme d'élément d'impureté contrôlé |
| Fer (Fe) | ≤0.40% | Limite la formation de composés intermétalliques fragiles |
| Cuivre (Cu) | ≤0.10% | Soumis à un contrôle rigoureux afin de préserver la résistance à la corrosion |
| Zinc (Zn) | ≤0.25% | Présent sous forme d'élément d'alliage en quantité limitée |
| Titane (Ti) | ≤0,15% | Contribue à affiner la structure du grain |
| Autres éléments | Chacun ≤ 0,051 TP3T ; total ≤ 0,151 TP3T | Permet de contrôler les impuretés et d'assurer l'uniformité d'un lot à l'autre |
La composition effective doit être conforme à la norme d'approvisionnement applicable et au certificat de matériau.
Propriétés mécaniques de l'aluminium 5083
« 5083 » désigne l'alliage, tandis que O, H111, H112, H32, H116 et H321 correspondent à différents états de trempe du matériau. Ses propriétés mécaniques varient en fonction de l'état de trempe, de l'épaisseur, de la forme du produit, du sens d'échantillonnage et de la norme applicable.
Le tableau ci-dessous présente les propriétés de référence des combinaisons courantes de nuance et de trempage 5083 pour les tôles et les plaques :
| Qualités et états courants | Épaisseur de référence | 0,21 TP3T Résistance à l'épreuve | Résistance à la traction | Élongation |
| 5083-O | 1,2 à 40 mm | ≥ 125 MPa | 275 à 350 MPa | ≥16% |
| 5083-H111 | 3 à 12 mm | ≥ 145 MPa | 290 à 350 MPa | ≥16% |
| 5083-H112 | 6,3–40 mm | ≥ 125 MPa | ≥ 275 MPa | ≥10%–12% |
| 5083-H32 | 3,2 à 40 mm | ≥ 215 MPa | 305–385 MPa | ≥10%–12% |
| 5083-H116 | 3 à 40 mm | ≥ 215 MPa | ≥ 305 MPa | ≥10% |
| 5083-H321 | 3 à 40 mm | ≥ 215 MPa | 305–385 MPa | ≥10% |
Les nuances 5083-O et 5083-H111 offrent une bonne ductilité et conviennent au pliage, au formage et aux structures soudées en général. Le 5083-H112 se présente généralement sous forme de tôles épaisses, de barres et de produits travaillés à chaud, tandis que le 5083-H32 allie résistance et une certaine aptitude au formage.
Les nuances 5083-H116 et 5083-H321 offrent une résistance mécanique supérieure et répondent aux exigences correspondantes en matière de résistance à la corrosion par exfoliation, ce qui les rend particulièrement adaptées aux navires et aux ouvrages maritimes. Les valeurs indiquées dans le tableau ne peuvent se substituer à une norme d'approvisionnement spécifique. L'épaisseur du matériau, la forme du produit et le certificat du matériau doivent également être vérifiés lors de la sélection du matériau.
Propriétés physiques, thermiques et électriques
| Propriété | Valeur de référence type |
| Densité | Environ 2,66 g/cm³ |
| Module d'élasticité | Environ 69,2 GPa |
| Module de cisaillement | Environ 25,8 GPa |
| Capacité thermique spécifique | Environ 1,03 J/g·K |
| Intervalle de fusion | Environ 575 à 640 °C |
| Conductivité thermique à 20 °C | Environ 120 W/m·K |
| Conductivité électrique | Environ 15 à 19 MS/m |
| Coefficient de dilatation thermique | Environ 25 × 10⁻⁶/K |
| Dureté Brinell pour O/H111 | Généralement entre 70 et 75 HB environ |
La conductivité thermique et électrique de l'alliage 5083 ne constituent pas ses principaux atouts. En revanche, sa faible densité et sa résistance structurelle relativement élevée en font un matériau adapté à la construction navale et aux équipements de transport où la réduction du poids est un impératif.
Cet alliage conserve une bonne résistance mécanique et une bonne ténacité dans les environnements à basse température, ce qui le rend adapté aux réservoirs de stockage cryogéniques et aux équipements liés au GNL. Pour les applications structurelles impliquant une exposition à long terme à des températures supérieures à environ 65 °C, il convient de réexaminer l'état de traitement du matériau, la durée d'exposition et la norme applicable.
États de durcissement courants de l'aluminium 5083
5083-O
La nuance O correspond à un état recuit tendre, caractérisé par une bonne ductilité et une bonne aptitude au formage à froid. Elle convient au pliage profond, à l'estampage et au formage complexe. Cependant, ce matériau étant relativement tendre, il présente un risque accru d'adhérence à l'outil, de formation de copeaux longs et de bavures lors de l'usinage CNC.
5083-H111
L'acier H111 présente un léger durcissement par écrouage et offre un bon équilibre entre formabilité, résistance et performances de soudage. Il est couramment utilisé pour les tôles destinées à la construction navale, les réservoirs de stockage et les structures soudées en général.
5083-H112
L'acier H112 est généralement associé à des produits obtenus par formage à chaud et on le retrouve couramment dans les tôles épaisses, les barres et les profilés extrudés. Ses propriétés sont déterminées par le procédé de fabrication du produit et la norme applicable.
5083-H32
L'acier H32 est écroui et stabilisé, ce qui lui confère une résistance relativement élevée et une certaine aptitude au formage. Il peut être utilisé pour la fabrication de tôles et de plaques, de carters et de structures générales résistantes à la corrosion.
5083-H116
L'acier H116 est soumis à un écrouissage spécial afin de répondre aux exigences spécifiées en matière de propriétés mécaniques et de résistance à la corrosion par exfoliation. Il est principalement utilisé dans la construction navale et en milieu marin.
5083-H321
L'acier H321 est stabilisé après écrouissage et allie résistance mécanique, résistance à la corrosion et stabilité microstructurale. Il est couramment utilisé pour la construction de coques, de ponts et d'autres structures maritimes.
Résistance à la corrosion de l'aluminium 5083
Le 5083 offre une bonne résistance à la corrosion dans l'eau de mer, au brouillard salin, dans les environnements humides et dans divers milieux industriels, ce qui en fait un alliage d'aluminium de qualité marine couramment utilisé. Les états H116 et H321 sont particulièrement adaptés aux structures soumises à des exigences clairement définies en matière de résistance à la corrosion marine.
Toutefois, une bonne résistance à la corrosion par l'eau de mer ne signifie pas pour autant que toutes les structures puissent être laissées sans protection. Lors de la conception, il convient toujours d'éviter le contact direct entre des métaux dissemblables, l'accumulation d'eau dans les interstices et la contamination à long terme. Les mesures d'étanchéité, de revêtement ou d'isolation électrochimique doivent être choisies en fonction de l'environnement d'exploitation.
Usinage CNC de l'aluminium 5083
L'alliage 5083 peut être usiné par fraisage, tournage, perçage et taraudage sur machine à commande numérique, mais il ne s'agit pas d'un alliage d'aluminium à usinage facile classique. L'état de durcissement du matériau a une incidence significative sur le bris des copeaux, la formation de bavures, la qualité de surface et la stabilité dimensionnelle.
L'usinage nécessite généralement des outils de coupe tranchants conçus pour l'aluminium, dotés d'un angle de coupe positif élevé et de rainures à copeaux polies. Les outils en carbure conviennent à l'usinage à grande vitesse et en série, tandis que les outils en PCD sont adaptés aux projets présentant des exigences élevées en matière de finition de surface et de durée de vie des outils.
Fraisage CNC
Fraisage CNC Convient à l'usinage de boîtiers, plaques de raccordement, socles de montage, brides et grandes pièces en tôle en alliage 5083. Pour les cavités profondes et les structures à parois minces, il convient d'utiliser des trajectoires d'outils stables, un enlèvement de matière uniforme et un usinage par étapes afin d'éviter toute déformation due à une coupe concentrée sur un seul côté.
Tournage CNC
La référence 5083 peut être utilisée pour l'usinage de bagues, d'anneaux, de raccords filetés et de brides circulaires. Lors du tournage, il convient de choisir des plaquettes et des géométries de brise-copeaux adaptées à l'aluminium, et de maintenir une avance stable afin d'éviter que de longs copeaux ne s'enroulent autour de l'outil ou ne rayent la pièce.
Perçage et taraudage
Lors du perçage, l'évacuation des copeaux et l'adhérence de la matière doivent être soigneusement contrôlées. Pour les trous profonds, on peut recourir au perçage par à-coups et utiliser une quantité suffisante de liquide de refroidissement. Lors du taraudage, le diamètre du foret-taraud doit être correctement réglé, et il convient d'utiliser des tarauds et des lubrifiants adaptés aux alliages d'aluminium afin de réduire le risque de déchirure du filetage et de rupture du taraud.
Les défis de l'usinage CNC de l'aluminium 5083
| Défi d'usinage | Risque principal | Solution recommandée |
| Bord relevé | Rugosité des surfaces, variations dimensionnelles et usure des outils | Utilisez des outils bien affûtés présentant un angle de coupe positif élevé et veillez à assurer une lubrification suffisante |
| Chips longues | Les copeaux qui s'enroulent autour des outils, obstruent les alésages profonds et rayent les pièces à usiner | Utilisez des brise-copeaux, une avance régulière et un système d'évacuation des copeaux efficace |
| Formation de la loupe | Bavures importantes au niveau des ouvertures des trous et des bords des parois minces | Veillez à ce que les outils restent bien affûtés et réduisez les efforts de coupe à la sortie de l'outil |
| Déformation des parois minces | Déformation due au serrage et retour élastique après desserrage | Optez pour un serrage à faible contrainte, une faible profondeur de coupe et un enlèvement de matière symétrique |
| Contrainte résiduelle | Déformation après l'usinage de pièces en tôle de grandes dimensions | Alterner l'usinage entre les deux faces et séparer l'ébauche de la finition |
| Accumulation de chaleur | Dérive dimensionnelle et baisse de la qualité de surface | Régler la température de découpe et assurer un refroidissement stable |
La nuance O est la plus sujette à l'adhérence de l'outil et à la formation de copeaux longs, tandis que la nuance H111 offre généralement une stabilité d'usinage légèrement supérieure. Les nuances H32, H116 et H321 présentent une résistance mécanique plus élevée et permettent de mieux maintenir la stabilité dimensionnelle dans des conditions de serrage appropriées. Toutefois, les contraintes résiduelles et l'ordre d'enlèvement de matière doivent tout de même être contrôlés pour les pièces de grande taille à parois minces.
Autres procédés de fabrication de l'aluminium 5083
Sciage et découpe au jet d'eau
Le sciage convient à la découpe courante de tôles et de profilés en 5083, tandis que la découpe au jet d'eau est adaptée aux tôles d'épaisseur moyenne et aux contours complexes. La découpe au jet d'eau ne génère pas de zone affectée thermiquement significative, ce qui contribue à réduire la déformation thermique.
Découpe au laser
La découpe au laser convient à la réalisation de contours, de trous et de structures en tôle à partir de tôles minces en 5083. Les alliages d'aluminium présentant une réflectivité et une conductivité thermique élevées, il convient d'utiliser un équipement laser spécialement conçu pour l'aluminium, en réglant de manière appropriée la puissance, la vitesse et le gaz d'assistance.
Pliage et laminage
La nuance 5083 offre de bonnes performances de pliage et de profilage et convient aux tôles de coque, aux réservoirs de stockage et aux structures courbes. Les états de trempe O et H111 sont plus faciles à former, tandis que les états H116 et H321 nécessitent généralement un rayon de courbure plus important.
Estampage et formage à froid
L'emboutissage et le formage à froid conviennent à la fabrication de boîtiers, de couvercles et de pièces en tôle en 5083 présentant une complexité modérée. On privilégie généralement des états de durcissement plus tendres pour les formages complexes, tandis que le jeu de la matrice, les rayons d'angle et la séquence de formage doivent également être optimisés.
Soudage
Le 5083 convient au soudage MIG, TIG et par friction-malaxage. Les métaux d'apport couramment utilisés sont notamment les 5183, 5356 et 5556. Le choix du métal d'apport doit être effectué en fonction de l'état du métal de base, des performances requises pour l'assemblage et de la norme applicable.
La chaleur générée par le soudage peut entraîner une modification des propriétés de la zone affectée thermiquement ainsi que des déformations structurelles. C'est pourquoi les dimensions critiques peuvent faire l'objet d'un usinage de finition après le soudage.
Applications de l'aluminium 5083
Composants maritimes
L'acier 5083 est couramment utilisé pour les tôles de coque, les brides marines, les raccords de pont, les cadres d'écoutille, les supports d'équipements et les accessoires des systèmes de propulsion. Sa bonne résistance à la corrosion par l'eau de mer le rend adapté aux environnements soumis au brouillard salin et aux zones côtières.
Réservoirs et récipients sous pression
L'acier 5083 peut être utilisé pour la fabrication de réservoirs de stockage, de fonds de réservoirs, de brides et de raccords de canalisations. Pour les ouvrages sous pression, l'état de l'acier, l'épaisseur des tôles et les performances des joints soudés doivent être vérifiés conformément à la norme applicable.
Pièces pour le secteur des transports
Le 5083 peut être utilisé pour la fabrication de panneaux de plancher, de supports, de boîtiers et de châssis soudés destinés aux véhicules ferroviaires, aux véhicules utilitaires et aux équipements de transport spéciaux. Il permet de réduire le poids tout en conservant la résistance structurelle requise.
Équipements cryogéniques
Le 5083 conserve une bonne ténacité à basse température et peut être utilisé pour des composants structurels dans GNL équipements, réservoirs de stockage cryogéniques et installations de séparation de l'air. La conception des pièces critiques doit tenir compte des performances à basse température et des spécifications de soudage.
Pièces de précision industrielles
Grâce au fraisage et au tournage CNC, l'alliage 5083 peut être usiné pour fabriquer des boîtiers, des plaques de raccordement, des brides, des socles de montage et des fixations d'équipement résistants à la corrosion. Pour les pièces à parois minces et de haute précision, il convient d'accorder une attention particulière à l'état de l'alliage, à la méthode de serrage et à l'ordre d'usinage.
Aluminium 5083 vs aluminium 6061
Les alliages 5083 et 6061 sont tous deux des alliages d'aluminium de construction courants, mais ils répondent à des priorités d'application différentes. L'alliage 5083 met davantage l'accent sur la résistance à la corrosion en milieu marin, la soudabilité et les performances à basse température, tandis que l'alliage 6061 offre une usinabilité CNC plus équilibrée et convient à la fabrication de pièces de précision en général.
| Comparaison | Aluminium 5083 | Aluminium 6061 |
| Principaux éléments d'alliage | Magnésium et manganèse | Magnésium et silicium |
| Méthode de renforcement | Renforcement musculaire et stabilisation | Traitement thermique et vieillissement |
| Résistance à la corrosion marine | Excellent | Bon |
| Soudabilité | Excellent | C'est bien, mais l'adoucissement du HAZ est plus visible |
| Usinage CNC | Modéré | Bon |
| Performances à basse température | Excellent | Bon |
| Applications courantes | Navires, réservoirs et structures soudées | Supports, boîtiers, fixations et pièces de précision |
Les alliages 5083-H116 et H321 offrent une résistance à la traction relativement élevée, tandis que les alliages 6061-T6 ou T651 présentent généralement une limite d'élasticité plus élevée et un meilleur contrôle des copeaux.
L'alliage 5083 est généralement privilégié pour les équipements maritimes, les réservoirs de stockage cryogéniques et les grandes structures soudées, tandis que l'alliage 6061 convient généralement mieux aux boîtiers complexes, aux fixations, aux supports et aux pièces CNC de précision à usage général.
Finitions de surface pour l'aluminium 5083
Anodisation
Anodisation peut améliorer la résistance à l'usure superficielle et les propriétés protectrices de l'alliage 5083. Cependant, sa teneur plus élevée en magnésium peut entraîner des couleurs plus foncées ou des variations de couleur d'un lot à l'autre ; il convient donc de valider au préalable les pièces esthétiques à l'aide d'échantillons.
Revêtement de conversion chimique
Le revêtement par conversion chimique assure une protection de base contre la corrosion et améliore l'adhérence des peintures et des revêtements en poudre. Ce revêtement est mince et n'a qu'un impact relativement faible sur les cotes de précision et les surfaces de contact électriquement conductrices.
Revêtement par poudre
Le revêtement par poudrage permet de former une couche protectrice relativement épaisse et résistante aux intempéries ; il convient notamment aux boîtiers d'équipements maritimes, aux pièces automobiles et aux structures extérieures. Un nettoyage minutieux et un prétraitement chimique adapté sont nécessaires avant l'application du revêtement.
Peinture
La peinture par voie humide permet d'obtenir des systèmes flexibles en termes de couleur, de brillance et de protection contre la corrosion ; elle est couramment utilisée pour les navires et les grandes structures soudées. Les performances réelles en matière de protection dépendent de la préparation de la surface, du choix de l'apprêt et du système de revêtement dans son ensemble.
Polissage
Le polissage mécanique permet d'atténuer les légères marques d'outils et d'améliorer la finesse de la surface, mais il ne suffit pas à lui seul à assurer une protection anticorrosion à long terme. Un revêtement protecteur transparent peut être appliqué si nécessaire.
Considérations de conception pour les pièces en aluminium 5083
Précisez la trempe appropriée
Le traitement spécifique 5083 doit être clairement indiqué sur le plan. Le traitement H111 convient au formage et aux structures soudées en général, tandis que les traitements H116 et H321 sont plus adaptés aux applications maritimes. Il ne suffit pas d'indiquer uniquement la désignation de l'alliage.
Respecter l'épaisseur nominale de la paroi
L'épaisseur des parois doit être aussi uniforme que possible. Il convient d'éviter les grandes parois minces non soutenues, les cavités profondes et les structures en porte-à-faux élancées. Une rigidité structurelle adéquate contribue à réduire les déformations lors de l'usinage et du soudage.
Définir l'accès aux outils et les rayons d'angle
Les cavités profondes et les rayons d'angle internes trop petits limitent le diamètre de l'outil et augmentent les vibrations. En augmentant de manière appropriée les rayons d'angle internes et en réduisant le rapport profondeur/largeur des cavités, il est possible d'utiliser des outils plus rigides.
Appliquer les tolérances de manière sélective
Les tolérances serrées doivent être concentrées sur les surfaces de montage, les alésages d'accouplement et les emplacements critiques. Des tolérances trop larges dans les zones non fonctionnelles entraînent une augmentation des coûts d'usinage, de contrôle et de correction.
Prévoir les opérations de soudage et de finition
Les cotes critiques des structures soudées peuvent faire l'objet d'un usinage de finition après le soudage. L'anodisation, le revêtement de conversion et le revêtement par pulvérisation peuvent également avoir une incidence sur les cotes locales et l'aspect ; il convient donc de prévoir les tolérances nécessaires dès la phase de conception.
Facteurs de coût liés à l'usinage CNC de l'aluminium 5083
Matériau et géométrie des pièces
Les nuances H116 et H321, les tôles épaisses de grand format et les matériaux certifiés pour usage maritime entraînent généralement des coûts d'approvisionnement plus élevés. Les cavités profondes, les parois minces et les structures nécessitant un taux d'enlèvement de matière élevé augmentent également la durée d'usinage et la difficulté à contrôler la déformation.
Tolérances et stabilité dimensionnelle
Les tolérances dimensionnelles strictes, les exigences en matière de planéité et de qualité de surface nécessitent généralement des processus supplémentaires de finition, de contrôle et de correction. Le fait de concentrer la haute précision sur les points d'assemblage critiques permet de maîtriser les coûts de fabrication.
Volume de production
Les coûts liés à la programmation, au réglage des machines et aux gabarits ne pouvant pas être entièrement répartis sur les commandes de faible volume, le prix unitaire est généralement plus élevé. Dans la production par lots, l'utilisation de gabarits dédiés, le serrage de plusieurs pièces à la fois et l'optimisation des trajectoires d'outils permettent de réduire le coût unitaire.
Conclusion
Les principaux avantages de l'alliage d'aluminium 5083 sont sa résistance à la corrosion en milieu marin, sa soudabilité, sa résistance mécanique relativement élevée et sa ténacité à basse température. Il convient à la construction navale, aux réservoirs de stockage, aux équipements de transport, aux installations cryogéniques et aux grandes structures soudées.
Il peut également être utilisé pour la fabrication de pièces de précision usinées par commande numérique, mais les outils, l'évacuation des copeaux, le mode de serrage et la séquence d'enlèvement de matière doivent être correctement contrôlés en fonction de la trempe spécifique, telle que 5083-O, H111, H32, H116 ou H321.
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Foire aux questions
L'aluminium 5083 peut-il faire l'objet d'un traitement thermique ?
Le 5083 est un alliage d'aluminium non traitable thermiquement qui ne peut pas être renforcé par vieillissement T6. Ses propriétés sont principalement obtenues par renforcement par solution solide, écrouissage et stabilisation.
L'aluminium 5083 est-il adapté à l'usinage CNC ?
L'alliage 5083 se prête à l'usinage CNC, mais son usinabilité est généralement inférieure à celle de l'alliage 6061-T6. Le choix d'un état de trempe approprié, ainsi que l'utilisation d'outils bien affûtés, d'une lubrification suffisante et d'un évacuation stable des copeaux, permettent d'obtenir une bonne précision dimensionnelle et une bonne qualité de surface.
Quelle est la différence entre les références 5083-H116 et H321 ?
L'acier H116 est soumis à un durcissement par déformation spécifique afin de répondre aux exigences en matière de propriétés mécaniques et de résistance à la corrosion par exfoliation, tandis que l'acier H321 est stabilisé après durcissement par déformation. Ces deux aciers sont couramment utilisés pour les structures maritimes, mais leur choix doit être effectué conformément à la norme applicable et au certificat du matériau.
L'aluminium 5083 est-il adapté aux applications en eau de mer ?
La nuance 5083 offre une bonne résistance à la corrosion par l'eau de mer et au brouillard salin, ce qui la rend adaptée aux navires et aux équipements maritimes. Toutefois, il convient de surveiller le contact entre métaux dissemblables, l'accumulation d'eau dans les interstices et la qualité des soudures. La nécessité d'un revêtement supplémentaire doit être évaluée en fonction de l'environnement.
Quelle trempe du 5083 est la mieux adaptée à l'usinage CNC ?
Les nuances H32, H116 et H321 présentent une résistance mécanique supérieure et conservent généralement plus facilement leur stabilité dimensionnelle que la nuance au trempé « O » lors de l'usinage. Le choix final doit toutefois tenir compte des exigences en matière de résistance à la corrosion, des besoins en matière de formage, des performances de soudage et de la norme applicable au produit.
